Nagu tume vari, pilveb merehaiguse võimalus paljudele inimestele kruiiside või paadisõidu rõõmu ning lendamise või haiguse haiguse hirm paneb mõned inimesed loobuma lendamisest ja eelistavad reisida rongi või autoga, ehkki ka siin Sarnased heaoluhäired on võimalikud, ainult et neid kardetakse tavaliselt vähem kui lihtsalt merehaigust ja lendamise (või õhuhaiguse) hirmu. Tänapäeval pöördub üha enam inimesi oma arsti poole küsimusega selliste häirete olemuse ja ennetamise kohta.
Liikumishaiguse üldised põhjused
Kõik teekonna ajal esinevad tervisehäired - sõltumata merehaigusest, õhuhaigusest, rongi- või autohaigusest - põhinevad liikumisimpulsside erivormil, mille sõiduk surub organismi. Transpordivahend neelab need liikumised sõiduteelt, rööbastelt, veest või atmosfäärist.
See näitab, et võitlusel nn reisihaiguse vastu on ka tehniline külg ja ei saa välistada, et ka transpordivahendite tehnilisel täiustamisel võiks siin olla kasulik mõju. Kuna neid liikumishaigusi põhjustavad liikumisstimulatsioonid, on neile antud nimi "Kinetosen" - tuletatud kreeka sõnast "kinein" = liikuda.
Orgaanilised põhjused
Need sõidukist tulenevad liikumisstimulatsioonid on erinevad nende füüsikalistes omadustes ja põhjustavad enam-vähem tugevat tasakaaluorgani, mida nimetatakse ka vestibulaarse aparaadiks, stimuleerimist. See asub sisekõrva piirkonnas ja koosneb kotist (sacculus) ja poolringikujulistest kanalitest. Esimene sisaldab tuntud kive (otoliite), mis stimuleerivad teatud sensoorseid organeid rõhu või pinge abil ja osutavad seeläbi positsiooni muutustele.
Need annavad edasi pea asendi tajumist ruumis ja sirgeid liikumisi, näiteks üles- ja allapoole suunatud liikumisi. Poolringikujuliste kanalite funktsioon põhjustab pöörlevate liikumiste tajumist. Need on risti, poolringikujulised kanalid, mis on täidetud vedelikuga, endolümfiga. Kiirete liikumiste korral jääb see vedelik inertsuse tõttu esialgu seina taha; Seega toimub vedeliku nihe ja seeläbi esinevate närvilõpmete erinev ärritus.
See tasakaaluorgani närviosade erutus kandub seejärel lõpuks kaheksanda kraniaalnärvi (nervus statoacusticus) kaudu ajju.Ruumimuutused, mis leiavad aset kiiresti üksteise järel tormis meredes, õõtsuvatel lennukitel ja vibreerivatel radadel ning mida me ei saa kompenseerida, sunnivad tasakaaluorgani närvilõpmeid neelama stiimuleid ja edastama need ajule, mis lähevad normi ulatusest kaugemale.
See omakorda põhjustab aju kõrgeimate osade pärssimist, mis sel viisil kaitsevad end nii-öelda ülekoormuse eest. Ergastamise impulsid, mis saadetakse tasakaalu elundisse, kuid ei imendu, suunatakse diencephaloni piirkondadesse. Siin tekib ergastamise fookus, millest saab iivelduse ja oksendamise esilekutsumisel oksendamiskeskus, see tähendab siis, kui see tühjendab oma elektrilaengut oksendamise ajal ühendatud närvidesse ja organitesse.
Sümptomid ja nähud
Liikumishaiguse alguse esimene märk on sageli külma või higistamise puhkemine. Varsti pärast seda ilmnevad muud kaebused: väsimus, isutus, pearinglus, seedetrakti kaebused, kõhulahtisus, suurenenud süljeeritus, peavalud ja iiveldus.
Lõppkokkuvõttes ilmneb iiveldus ja oksendamine. "Hävitustunne", mis sageli enam-vähem selgelt seostub täielikult välja kujunenud merehaigusega, mille kohaselt ülekoormuse pärssimise väljendus on arvukad kraniaalnärvirakud, jääb paljude merereisijate ebameeldivasse mällu pikka aega.
Samuti on teada kardiovaskulaarsüsteemi häired. Neid saab tuvastada sobivate mõõteseadmetega, näiteks vererõhu või EKG-aparaatidega. Hingamine käitub erinevalt; Mõnikord hingamine süveneb ja kiireneb (hüperventilatsioon). Kirjeldatud on ka teatud muutusi veres.
Kõik need muutused iseloomustavad kesknärvisüsteemi suurte alade mõju närviimpulssidele, mis kiirgavad tasakaaluorganist.
Nende sümptomite ilmnemise järjekord, samuti nende suhteline sagedus ja raskusaste on inimestel erinev. Merehaiguse kõige olulisem objektiivne märk on lisaks kahvatule nahale ka oksendamine.
Täielikult arenenud olekus ilmneb lokomotoorse puudulikkus, mis muudab kannatanud inimese püstise kõndimise praktiliselt võimatuks.
Kursus ja põhjused
Kui kiiresti võib areneda näiteks õhuhaigus või merehaigus, sõltub mitmesugustest asjaoludest. Suur roll on lennuki või laeva liikumise tüübil ja kestusel. Mõne uurimise kohaselt on lennuki kriitiliseks piiriks arvatavasti umbes 2,5 tundi lennutundi, samas kui merehaiguse võib teatud tingimustel põhjustada varem.
Muidugi on füüsilised ja vaimsed tegurid sama olulised. Just hirm merehaiguse saamise ees võib sündmust soosida. Merehaiguse kaasreisijate nägemine või oksendamise lõhn võivad kuni selle ajani säästnud inimestel esile kutsuda merehaiguse. Liikumishaigust ei tohiks mingil juhul pidada ebanormaalse psüühikahäire väljenduseks.
Merehaigus
Merehaigus on liikumishaiguse kõige tuntum ja levinum pilt. See on olnud teada juba nii kaua, kuni inimesed on julgenud laevaga merele minna. Päris täpsed kirjeldused on olemas juba klassikalisest antiigist. Nende sagedust antakse mõnikord väga erinevalt. Mõnede arstide hinnangul võib merehaigeks saada 95 protsenti kõigist inimestest, teised räägivad vaid umbes 40 protsendist. Suurtel kruiisidel on sagedus vahemikus paar protsenti, väiksematel ebasoodsama ehitusega laevadel seevastu tõuseb see peaaegu 100 protsendini.
Kõik meremehed teavad, et laevahaigustega saab suuresti harjuda ilma merehaiguseta. See harjumus kaob taas pärast pikemat riigis viibimist. Kogemused on ka näidanud, et vaimne okupatsioon ja tähelepanu hajutamise katsed võivad merehaiguse teket vaevalt ära hoida.
Õhuhaigus või õhuhaigus
Õhuhaigus (mitte hirm lendamise ees) näitab sageduse kõikumisi sarnaselt merehaigusega, kusjuures eksimatut rolli mängivad atmosfääri turbulentsi, lennukitüübi ja ennekõike lennu kestuse mõjud. Kaasaegsed rõhu tasakaalustamiskabiinidega lennukid lendavad tavaliselt suurematel kõrgustel, kus atmosfääri turbulents väheneb märgatavalt, nii et siin on haiguse tõenäosus väiksem kui madalamatel kõrgustel lennates.
Treeninguefekti võib täheldada ka õhuhaiguse korral. Lennukoolis läbi viidud uurimised näitasid, et enam kui 10 protsenti kõigist õpilaspilootidest sai esimesel lennul õhurikkumiseks, pärast kümnendat lendu aga vaid umbes 1–2 protsenti. Pikem lennukestus soodustab õhuhaiguse algust. Siin võib intellektuaalne mure ja tähelepanu kõrvalejuhtimine siiski õhupuuduse ilmnemise edasi lükata või seda isegi vältida, mistõttu pakuvad tänapäeval peaaegu kõik lennuettevõtjad oma reisijatele meelelahutuseks filme ja muusikat.
Liikumishaigus bussiga, rongiga ja autos reisides
Muid liikumishaiguse vorme, näiteks neid, mida on märgatud autos, bussis, rongis, aga ka lõbustusseadmetes nagu kiiged, pneumaatilised rattad jne, on kirjeldatud palju kordi.
Mõnede teadlaste hinnangul on rongide ja busside puhul haiguse määr umbes 4 protsenti. Autode puhul aetakse reisihaiguse kaebused sageli segamini niinimetatud autohaigusega, mille põhjustajaks on mootorist sissepõlenud ainete põletamine ja mis on kahtlemata ohtlikum.
Küsimusele, kuidas end liikumishaiguse eest kõige paremini kaitsta, on raske vastata. Vaatamata pikkadele katsetele pole veel õnnestunud leida ravimit, mis oleks kõigil juhtudel kindlasti abiks. Mitte mõnel juhul on kirjeldatud metslosiini ja B6-vitamiini preparaatide kasulikku mõju, nii et katse selliste ravimitega on kindlasti õigustatud. Kuid mõned neist vahenditest võivad põhjustada ka ebameeldivaid kõrvaltoimeid, nii et reisi korral tuleks kõigepealt pöörduda perearsti poole.
Merehaiguse ja liikumishaiguse ennetamine ja ravi
Kohvi, alkoholi või sigarettide tarbimist enne reisi ja reisi ajal hinnatakse erinevalt. Vaevalt et sellega põhimõtteliselt edu saavutate. Uuringutest teame, et merehaigus kas ei esine lamavas asendis või saab seda kiiresti vähendada. Sõjalised uuringud on kinnitanud, et merehaigus tekkis selili lamades harva.
Kui aga lasksid pea selga riputada, muutus peaaegu 70 protsenti merejalaväelastest merehaigeks. Merehaigus esines 60 protsendil istuvatest inimestest. Niipea kui nad pea tahapoole painutasid, lakkas merehaigus.
Selle põhjal võib järeldada, et peaasend, kuid mitte kehaasend, on liikumishaiguse tekkeks oluline.
Selliste sündmuste tagajärjel võib selili lamamine merehaigestumist vähendada või osaliselt ära hoida. Nii et see sõltub peast ja mitte poosist. Sama kehtib õhuhaiguse kohta, seetõttu on pikkadel lendudel soovitatav istmed diivaniteks teisendada.
Enesehooldus ja tehnikad
Lisaks kõigile neile meetmetele on suuresti üksikisiku otsustada - eriti lendude puhul -, kas nad suudavad need hästi üle elada. Pärast närvitegevuse regulaarsust, mille kohaselt naabrus asuva ajuosa tugevam erutus pärsib ajupiirkonna iga erutust, tuleb proovida ise üles ehitada selline tugev erutusväli - see on aktiivne.
Selleks sobib hingamine, eriti kuna oksendamisel kasutatakse peaaegu samu organeid ja närve. Teadlikult ja kiiresti hingates - võimaluse korral diafragma ja kõhulihaste abil - ei ole oksendamiskeskuse ärritust võimalik saavutada ja lennundushaigusi ennetada. Merehaiguse korral see meetod ebaõnnestub, kuna teekond võtab tavaliselt nii kaua, et teadlikku hingamist pole võimalik säilitada.
Seda, kui olulist seda närvidega seotud liikumishaiguse ennetamist näitab, näitab see, et autoga sõites autojuht ise kunagi ei haigestu, kõrval olev kaasreisija harva, tagumised sõitjad aga enamasti.
